W przeszłości większość łożysk piast kół w samochodach używała jednorzędowych łożysk stożkowych lub kulkowych w parach. Wraz z rozwojem technologii piasty kół samochodowych były szeroko stosowane w samochodach.
Asortyment i ilość zespołów łożyskowych kół rośnie z dnia na dzień, a teraz rozwinęły się one w trzecią generację: pierwsza generacja składa się z łożysk skośnych dwurzędowych.
Druga generacja ma kołnierz na zewnętrznej bieżni do mocowania łożyska, a łożysko można po prostu owinąć na osi i zamocować za pomocą nakrętki. Ułatwia konserwację samochodu.
Zespół łożyskowy piasty koła trzeciej generacji jest połączeniem zespołu łożyskowego i układu przeciwblokującego ABS. Zespół piasty jest zaprojektowany z kołnierzem wewnętrznym i kołnierzem zewnętrznym, kołnierz wewnętrzny jest przykręcony do wału napędowego, a kołnierz zewnętrzny montuje całe łożysko razem.
Zużyte lub uszkodzone łożyska piast lub zespoły piast mogą spowodować nieuzasadnioną i kosztowną awarię pojazdu na drodze, a nawet zaszkodzić bezpieczeństwu.
Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie związane z użytkowaniem i montażem łożysk piast kół:
1. Aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo i niezawodność, zaleca się, aby zawsze sprawdzać łożyska piasty koła niezależnie od wieku samochodu - zwróć uwagę na wczesne znaki ostrzegawcze zużycia łożyska: w tym wszelkie odgłosy tarcia podczas skręcania lub obracania się koła kombinowanego zawieszenia Nietypowe opóźnienie.
W przypadku pojazdów z napędem na tylne koła zaleca się smarowanie łożysk piasty przedniego koła, gdy pojazd przejeżdża do 38 000 kilometrów. Podczas wymiany układu hamulcowego sprawdź łożyska i wymień uszczelkę olejową.
2. Jeśli słyszysz hałas z łożyska piasty, przede wszystkim ważne jest, aby znaleźć miejsce, w którym występuje hałas.
Istnieje wiele ruchomych części, które mogą wytwarzać hałas, a także może się zdarzyć, że niektóre obracające się części stykają się z częściami nieobracającymi. Jeśli zostanie potwierdzone, że jest to hałas w łożysku, łożysko może ulec uszkodzeniu i wymaga wymiany.
3. Ponieważ warunki pracy piasty przedniej powodujące uszkodzenie łożysk po obu stronach są podobne, nawet jeśli tylko jedno łożysko jest zepsute, zaleca się wymianę go na pary.
4. Łożysko piasty jest bardziej czułe, aw każdym razie należy zastosować właściwą metodę i odpowiednie narzędzia. W procesie przechowywania, transportu i instalacji części łożyska nie mogą ulec uszkodzeniu.
Niektóre łożyska wymagają większego nacisku, dlatego wymagane są specjalne narzędzia. Pamiętaj, aby zapoznać się z instrukcją producenta samochodu.
5. Podczas instalacji łożyska powinno ono znajdować się w czystym i schludnym środowisku. Wprowadzenie drobnych cząstek do łożyska skróci również żywotność łożyska.
Bardzo ważne jest utrzymanie czystego środowiska podczas wymiany łożysk. Nie wolno uderzać młotkiem w łożysko i uważać, aby nie upuścić łożyska na ziemię (lub podobnej niewłaściwej obsługi).
Przed montażem należy również sprawdzić stan wału i oprawy łożyska, ponieważ nawet niewielkie zużycie może prowadzić do złego dopasowania, co może prowadzić do wczesnej awarii łożyska.
6. W przypadku zespołu łożyskowego piasty nie należy demontować łożyska piasty ani regulować pierścienia uszczelniającego zespołu piasty, w przeciwnym razie pierścień uszczelniający ulegnie uszkodzeniu i dostanie się woda lub kurz. Nawet bieżnie pierścienia uszczelniającego i pierścienia wewnętrznego są uszkodzone, co powoduje trwałą awarię łożyska.
7. W pierścieniu uszczelniającym wyposażonym w łożysko urządzenia ABS znajduje się magnetyczny pierścień oporowy, który nie może być zderzany, uderzany ani zderzany z innymi polami magnetycznymi.
Wyjmij je z pudełka przed instalacją i trzymaj z dala od pól magnetycznych, takich jak silniki lub elektronarzędzia w użyciu. Podczas instalowania tych łożysk należy zmienić działanie łożysk, obserwując igłę alarmową ABS na tablicy rozdzielczej podczas testu drogowego.
8. W przypadku łożyska piasty wyposażonego w magnetyczny pierścień oporowy ABS, w celu określenia, po której stronie zainstalowany jest pierścień oporowy, można użyć lekkiego i małego przedmiotu, aby zbliżyć się do krawędzi łożyska, a siła magnetyczna generowana przez łożysko przyciągnie go.
Podczas instalacji skieruj bok magnetycznym pierścieniem oporowym do wewnątrz, skierowany w stronę wrażliwego elementu ABS.
UWAGA: Nieprawidłowa instalacja może spowodować nieprawidłowe działanie układu hamulcowego.
9. Wiele łożysk jest uszczelnionych, a łożyska te nie muszą być smarowane przez cały okres ich użytkowania. Inne nieuszczelnione łożyska, takie jak łożyska stożkowe dwurzędowe, muszą być smarowane smarem plastycznym podczas instalacji.
Ze względu na różne rozmiary wewnętrznej wnęki łożyska trudno jest określić, ile smaru należy dodać. Najważniejszą rzeczą jest upewnienie się, że w łożysku znajduje się smar plastyczny. Jeśli jest zbyt dużo smaru, gdy łożysko obraca się, nadmiar smaru wydostanie się na zewnątrz.
Doświadczenie ogólne: Podczas instalacji całkowita ilość smaru powinna stanowić 50% luzu łożyska.
10. Podczas montażu nakrętki zabezpieczającej moment obrotowy różni się znacznie ze względu na różne typy łożysk i gniazda łożysk.
