Korpus główny wałka rozrządu jest cylindrycznym korpusem w przybliżeniu tej samej długości co blok cylindrów. Na górze znajduje się kilka krzywek do napędzania zaworu. Wałek rozrządu jest podparty w otworze łożyska wałka rozrządu przez czop wałka rozrządu, więc liczba czopów wału rozrządu jest ważnym czynnikiem wpływającym na sztywność podpory wałka rozrządu. Jeśli sztywność wałka rozrządu jest niewystarczająca, podczas pracy wystąpi odkształcenie zginające, wpływające na czas dystrybucji gazu.
Boki krzywki mają kształt jajka. Jego konstrukcja ma na celu zapewnienie wystarczającego wlotu i wylotu cylindra. Ponadto, biorąc pod uwagę trwałość silnika i płynność działania, zawór nie powinien powodować zbyt dużego uderzenia ze względu na przyspieszenie i opóźnienie podczas otwierania i zamykania, w przeciwnym razie spowoduje poważne zużycie zaworu, zwiększony hałas lub inne poważne konsekwencje. Dlatego moc krzywki i silnika' moc wyjściowa momentu obrotowego i płynna praca są bezpośrednio powiązane.
Typowe metody przenoszenia między wałkiem rozrządu a wałem korbowym obejmują przekładnię zębatą, łańcuchową i przekładnię pasową zębatą. Przekładnia między dolnym wałkiem rozrządu a środkowym wałkiem rozrządu i wałem korbowym wykorzystuje głównie cylindryczne koło zębate rozrządu. Zasadniczo wymagana jest tylko para kół zębatych od wału korbowego do wałka rozrządu. Jeśli średnica przekładni jest zbyt duża, można dodać dodatkowy środek. Koło pasowe luźne. Aby wygładzić zazębienie i zmniejszyć hałas roboczy, większość kół zębatych rozrządu używa kół zębatych śrubowych.
Napęd łańcuchowy jest wspólny dla górnego wałka rozrządu i wału korbowego, ale jego niezawodność działania i trwałość nie są tak dobre, jak napęd przekładniowy. Paski zębate są szeroko stosowane w silnikach o dużej prędkości zamiast łańcuchów napędowych, ale nadal są stosowane w niektórych silnikach o dużej mocy. Taśma zębata charakteryzuje się niskim poziomem hałasu roboczego, niezawodną pracą i niskim kosztem. W przypadku podwójnych górnych wałków rozrządu wałek rozrządu wydechowego jest zasadniczo napędzany przez wał korbowy za pośrednictwem paska zębatego lub łańcucha rozrządu, a wałek rozrządu zaworów dolotowych napędzany jest przez wałek rozrządu spalin przez metalowy łańcuch lub wałek rozrządu zaworów dolotowych i wałek rozrządu zaworów wydechowych napędzany przez wał korbowy przez uzębiony pasek lub łańcuch.
