Łożyska piast kół dzielą się na łożyska kulkowe i łożyska stożkowe.
Różnica polega głównie na tym, czy kształt środka (wałka) toczącego się wewnątrz jest kulisty czy stożkowy.
O ile nie jest to pojazd o szczególnie dużym obciążeniu (pojazdy inżynieryjne i duże SUV-y, pickupy itp.), łożyska piast kół samochodów osobowych są z reguły łożyskami kulkowymi.
Jaka jest różnica między tymi trzema łożyskami?
Konstrukcja łożyska pierwszej generacji jest najprostsza, składa się głównie z pierścienia wewnętrznego, pierścienia zewnętrznego i stalowych kulek. A koszt jest również najniższy.
Chociaż łożysko pierwszej generacji ma zalety prostej konstrukcji i kosztów, ma również wiele wad.
Pierwsza to niedogodność montażu podczas montażu końcowego w zajezdni.
Ponieważ łożysko pierwszej generacji jest niezależne od zwrotnicy i piasty, podczas montażu online należy wcisnąć pierścień wewnętrzny łożyska w piastę (piasta), a pierścień zewnętrzny łożyska należy wcisnąć -wpasowana w zwrotnicę (Knuckle).
Ze względu na złożony proces montażu wymagania dotyczące sprzętu i kontroli procesu są wysokie.
Drugi to słaba wydajność.
Ponieważ proces montażu nie może być precyzyjnie kontrolowany, odchylenie wydajności łożyska po pasowaniu wtłaczanym jest również duże, a ogólna wydajność jest niska.
Ze względu na powyższe wady łożyska pierwszej generacji, jego produkcja spada z roku na rok, z wyjątkiem tego, że niektórzy producenci samochodów nadal stosują łożysko pierwszej generacji do łożyska piasty przedniego koła, biorąc pod uwagę koszty.
Konstrukcja łożyska drugiej generacji jest nieco bardziej skomplikowana, a piasta zintegrowana jest na bazie łożyska pierwszej generacji.
W porównaniu z łożyskiem pierwszej generacji podczas montażu pominięto proces dociskania piasty koła, ale wymagany jest również montaż ciasny ze zwrotnicą, a dokładność montażu jest tylko nieznacznie wyższa niż w przypadku łożyska pierwszej generacji.
Jednak ma to również wadę słabej wydajności.
Obecnie, oprócz niektórych producentów samochodów, którzy nalegają na stosowanie go na piaście tylnego koła, jest on również coraz rzadziej używany jak łożyska pierwszej generacji i ostatecznie wymarł.
Pierwsza generacja i druga generacja są coraz mniej, więc to musi być łożysko trzeciej generacji w głównym nurcie.
Pod względem integracji, pierścień wewnętrzny łożyska trzeciej generacji jest zintegrowany z piastą (piastą), a pierścień zewnętrzny jest zintegrowany z kołnierzem łączącym zwrotnicę, który można połączyć ze zwrotnicą za pomocą śrub. Znacznie poprawiono dokładność montażu.
A ponieważ wszystkie wymiary są dokładnie kontrolowane u dostawcy, wydajność jest najlepsza.
Ze względu na te dwie zalety, chociaż koszt jest nieco wyższy, łożyska trzeciej generacji są nadal preferowane przez prawie wszystkich głównych producentów samochodów.
Cztery generacje łożysk? Pięć generacji łożysk?
Obecnie wiele osób z branży studiuje również dalsze programy integracyjne. Niektórzy wysuwają koncepcję czterech generacji łożysk, która ma zintegrować trzy generacje łożysk z przegubem homokinetycznym koła napędowego. Inni zaproponowali koncepcję łożyska piątej generacji, które integruje łożysko z tarczą hamulcową.
Nie powinno być problemów technicznych. To, czy da się go promować, czy nie, zależy od tego, czy rynek to zaakceptuje.
