Łożysko zwalniające sprzęgło jest montowane między sprzęgłem a przekładnią. Łożysko oporowe jest luźno osłonięte na rurowym przedłużeniu pierwszej pokrywy łożyska wału przekładni. Sprężyna powrotna utrzymuje ramię łożyska oporowego względem widełek zwrotnych i powraca do ostatecznego położenia. Zachowaj odstęp około 3 ~ 4 mm na końcu dźwigni separacji (palca separacji).
Ponieważ tarcza dociskowa sprzęgła i dźwignia zwalniająca działają synchronicznie z wałem korbowym silnika, a widelec zwalniający może poruszać się tylko osiowo wzdłuż wału wyjściowego sprzęgła, nie można oczywiście użyć widelca zwalniającego do bezpośredniego wybierania dźwigni zwalniającej. Dźwignia zwalniająca może być używana do obracania dźwigni zwalniającej wzdłuż Wał wyjściowy sprzęgła porusza się osiowo, zapewniając w ten sposób płynne sprzęgło, oddzielenie jest łagodne, zużycie jest zmniejszone, a żywotność sprzęgła i całego napędu pociąg jest przedłużony.
Podczas użytkowania podlega obciążeniom osiowym, udarowym i promieniowej sile odśrodkowej podczas obracania się z dużą prędkością. Ponadto, ponieważ nacisk widelca i siła reakcji dźwigni zwalniającej nie znajdują się na tej samej linii, powstaje również moment skrętny. Łożysko oporowe sprzęgła ma złe warunki pracy, przerywany szybki obrót i duże tarcie, wysoką temperaturę, złe warunki smarowania i brak warunków chłodzenia.
1) Zgodnie z przepisami operacyjnymi unikaj włączania i wyłączania sprzęgła oraz zmniejsz liczbę jego użycia.
2) Zwróć uwagę na konserwację, namocz masło metodą gotowania, aby regularnie lub w trakcie corocznych przeglądów i konserwacji było pełne smarów.
3) Zwróć uwagę na wypoziomowanie dźwigni zwalniającej sprzęgło, aby upewnić się, że siła sprężyny sprężyny powrotnej spełnia wymagania.
4) Dostosuj skok swobodny, aby spełnić wymagania (30 - 4 0 mm), aby zapobiec, aby skok swobodny był zbyt duży lub zbyt mały.
5) Zminimalizuj liczbę razy łączenia i rozdzielania oraz zmniejsz obciążenie udarowe.
6) Wejdź lekko i łatwo, aby płynnie się włączał i wyłączał.
