Tuleja teleskopowa wału przekładniowego tradycyjnej konstrukcji jest spawany razem z tulejem splajnu i widelcem kołnierzowym, a wał splajnowy jest spawany na rurze wału napędowego. Nowy typ wału przekładniowego zmienia tradycyjną strukturę i spawa tulei splajnu i rury wału napędowego w jeden.
Zintegruj wał splajnu i widelec kołnierzowy. Prostokątny splajn zęba jest zmieniany na duży kąt nacisku involute krótki spylina zęba, co nie tylko zwiększa wytrzymałość, ale także ułatwia formowanie wytłaczania i spełnia potrzeby wysokich warunków pracy momentu obrotowego. Powierzchnia zęba tulei teleskopowej i wału splajnu jest pokryta warstwą nylonu jako całości, co nie tylko zwiększa odporność na zużycie i samosmary, ale także zmniejsza wpływ obciążenia udarowego na wał przekładniowy i poprawia wydajność buforu.
Ten wałek transmisyjny dodaje rurową tuleję ochronną uszczelnienia do wału splajnu kołnierzowego, a dwa poliuretanowe gumowe uszczelnienia olejowe są ustawione na końcu tulei ochronnej, dzięki czemu tuleja teleskopowa tworzy całkowicie uszczelnioną przestrzeń w fabryce, dzięki czemu splajn teleskopowy Wał nie jest dotknięty zewnętrznym piaskiem i kurzem, a także jest odporny na kurz, ale także odporny na rdzę. Dlatego jednorazowe nałożeniu smaru plastycznego w wału splajnu i tulei podczas montażu może całkowicie spełniać wymagania dotyczące stosowania i nie wymaga smarowania smarowniczki, co zmniejsza zawartość konserwacji.
Został zaprojektowany w celu zmniejszenia tarcia i zużycia podczas ruchu wału. Jego podstawowe zastosowanie nie różni się od zastosowania łożysk i jest stosunkowo tanie, ale odporność na tarcie jest duża, więc może być stosowana tylko na niektórych częściach. Większość tulei jest wykonana z miedzi, ale są też tuleje plastikowe. Tuleja wału jest najczęściej umieszczana w wału i konstrukcji nośnych, i jest bardzo blisko konstrukcji nośnych, a tylko wał może obracać się na tulei wału. Podczas montażu wału i tulei dodawany jest środek smarny, aby zmniejszyć tarcie generowane podczas obracania.
